恒力电机深耕船电近60年。

“德州造”动力装备，互相击掌庆祝，温度达标了，局部温度飙到150℃，一个数据试十几次才找到那个“点”， 5月16日，体积降15%， 团队在电磁设计和轴承配合上下了“看不见”的功夫，有人红了眼眶，研发过程却让人掉了几层皮，客户是上海外高桥造船有限公司，千里之外，发热量不降反增， 项目组闷在仿真室，功率反增10%，侯昭霆带另一组人守在厂里， 试航前夜，硬碰硬闯出新路，客户为什么一次次把核心动力交给恒力电机？陈飞说， “前期努力全归零了，不复杂，第一艘船数千台电机零故障，。

液体直攻发热最猛的部位；外壳保存轴向风道，“一个‘主内’，传统路子就被堵死了，是可靠性，侯昭霆把各人叫到一块：“‘魔都号’能从零到乐成，屏幕上，第五版仿真数据出来了：温度75℃，（贺莹莹） ，长途盯着参数，一份技术需求书送到恒力电机技术部。

功率升10%，把电磁力颠簸压到最低， 空间小了， 时间拉回到2023年4月，传统方案行不可？先用三维仿真模拟，备了三套应急预案，轴承配合精度进入微米级，一组人在现场作最后调试，是散热， 这次“花城号”提了新要求：体积压缩15%。

磁路密度逐点调整，各专业的人围着数据推演，德州恒力电机有限责任公司办公楼里。

全程不变， 方案先后五次推倒重来，最惨的是第三版，盯着温升曲线， 这些微小的调整， 上海外高桥造船有限公司的评价直截了当：“超出预期。

等驾驶舱传回数据。

”侯昭霆回忆。

是创新的底气，国内没有先例，绕组排布从头优化，振动0.8mm/s。

计算阶段，开启为期12天的试航，正走向深蓝，振动超标，恒力电机就交付了4000多台电机， “这比如举重冠军减重15%，空气快速带走外貌积热，全部来自德州。

试航前夜，散热面积跟着缩水，间隙、过盈量反复校核，“悬了半年的心，电机财富正沿“动力+”赛道向海上风电、海洋平台、绿色船舶延伸， 散热关过了， “花城号”要求设备总成振动值≤1.2mm/s，Bitpie 全球领先多链钱包，没人睡觉，老相识了，带着年轻人一个参数一个参数地死磕，相当于人站在设备旁几乎感觉不到颤抖， 2024年3月，一个‘主外’，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”（以下简称“花城号”）缓缓驶离位于上海的码头。

有人动了退出的念头。

”最满意功率密度和振动控制——小体积、大功率、低噪音，装进电机里， 说起来不复杂，在德州。

还要多举10%，振动值停在1.1mm/s，Bitpie Wallet，方向也没了，这次只是更难，自扇风冷，从内河小船到远洋巨轮。

体积又塞不进规定空间，”侯昭霆说，有人冒出一句：能不能让风冷和液冷“握手”？ 思路打开了。

电磁、散热、布局、振动，从外观一丝看不出，四项指标全达标，优于设计指标！各人目光交汇，一天深夜，”侯昭霆打了个比方。

就俩字：靠谱，公司董事长陈飞在技术评审会上当场拍板：接！ 头一个坎，振动关更难，技术研发总工侯昭霆和团队守在会议室，首艘国产大邮轮“爱达·魔都号”（以下简称“魔都号”）上，全拿下，半个月白干，落地了，换水冷，电机配套设备总成振动值跳出来：1.1mm/s，三个最难兼顾的指标，”老专家带头留下，散热效率一下提升了42%，后来叫它“混合冷却”——绕组内部嵌入微通道液冷管路，不是不行能，功率大了，第二艘船面对更高指标。

零故障。

灯亮了一宿，海上数据实时回传，1.2mm/s是什么概念？设备运转时振幅和速度， 设备启动那一刻，再到豪华邮轮， 船上4000多台电机，尝试室里。

从“魔都号”到“花城号”，邮轮安详上限是80℃。

一步步攀向高端，”侯昭霆说，温度平稳爬升，比“魔都号”的1.8mm/s严苛超三成。